新枢纽与火车站将建一条便捷通道：五问扬州西部交通客运枢纽

两蚊

x 　   1为什么不按最大客流量设计？
　　3万人次已经是国家一级标准
　　根据介绍，扬州汽车西站目前日发旅客平均已经超1.2万人次，遇到节假日会达到5万多人次。而新枢纽为什么不按最大的5万多人次来设计。
　 “日发旅客3万人次，已经按照国家一级汽车客运枢纽站标准建设。”扬汽集团企业发展处处长陈江淮介绍，按照行业标准，车站不能按最大客流量来设计，因为平时根本就达不到此规模，会造成一定的资源浪费。陈江淮称，最关键的是目前日发旅客3万人次的设计，完全能满足最高峰时期客流的需求，据初步测算，新枢纽能满足的高峰旅客流量可以达到6—7万人次。
　　追问
       2新枢纽与火车站的二楼是否相通？
　　不会相通，不会动火车站的整体建筑
　　在新枢纽的效果图上，不少市民发现，其北部似乎与火车站的二楼西部连到了一起，就纷纷发出疑问，这里是否会相通？
　　就此，陈江淮给了肯定的答案：不会相通。“我们设计新枢纽时，遵守一个重要的原则，就是不能动火车站的整体建筑。”陈江淮介绍称，若是新枢纽的北部与火车站的二楼相通，就必须对火车站的西部构造造成很大的变动，破坏了火车站的整体建筑结构。此外，新枢纽的北部与火车站的二楼也没有必要相通，火车站的出口在一楼，出了火车站，到新枢纽无论是乘坐公交还是购票、乘坐长途客车，都必须要经过新枢纽的一楼。
　　追问
　　3新枢纽与火车站究竟怎么对接？
　　将建一条便捷通道
　　目前，火车站出口向右就是26路公交站台所在地，未来新枢纽将如何与火车站进行对接？
　　陈江淮介绍，现在初步的想法是在火车站出口与新枢纽之间建一条便捷通道，也许只有100米，但便捷通道必须方便乘客。此外，26路公交站台也有可能被移到新枢纽一楼内。目前，这方面的一些细节仍在最终敲定中。
　　追问
　　4建成后，票价是否会降？
　　票价会重新核定
　　对于市民来讲，除了节约时间，最关心的还是票价问题。新枢纽建成后，一些路线的里程数会有变化，车票价格是否会降？扬汽集团相关负责人表示，新枢纽预计2014年建成运行，现在谈论票价还为时较早。不过，可以肯定的是，一些路线的里程数发生变化后，票价可能会重新进行核定，至于是不是降价，到时还要看油价等具体情况。
　　追问
　　5越搬越远，老百姓会不会不方便？
　　零距离换乘，出行更加方便
　　不少市民提出疑问，汽车站的位置渐渐往城市周边挪，车站越搬越远的后果就是老百姓的出行不方便了。
　　据介绍，从经营城市和城市发展的角度来看，汽车站的搬迁是必然的。而未来的客运枢纽是国家一级客运站，硬件设施一流，旅客容量也大。另外，客运枢纽将实现公路客运、铁路客运、公交客运、出租车客运以及未来与地铁、城市轨道交通的零距离换乘，旅客在这里可以做到完全的零距离换乘，出行更加方便。

細舊

火车站和汽车站靠在一起还是比较合理的。主要问题是扬州的火车站班次太少了，不方便。